六月底，商飞公司C909喷气支线客机，终于迎来了详细设计评审的重要时刻，李轶作为设计总监，也要参加这次评审会。
八十到一百二十座的C909喷气支线客机，上接一百三十到二百一十座的C919客机，下接五十到八十座的涡桨支线客机，非常重要。
作为商飞公司第一款机型，对商飞公司来说，C909喷气支线客机，也是一个良好的开端，这次如果能够顺利通过设计评审，那么离原型机下线，试飞就更近一步了。
这一次评审会，专家可真是不少，有些还是参加过运十客机研制的老专家。
今天对商飞公司C909喷气支线客机的设计师们来说，那就是一场大考，能不能通过审查，这关系到C909和商飞的未来。
如果通过评审，在几个月后的株海航展上，C909喷气式支线客机，就可以大方的展示了，到时候也可以向外界宣布，C909喷气支线客机的研制进展，这对航空公司来说，无疑是很有说服力的，这样获得的订单，也会更多。
现在无论是国内，还是国际市场，对C909喷气式支线客机，应该说都是非常期待的，特别是国内航空公司，那肯定愿意买国产的喷气式支线客机了，不仅因为它是国产的，价格更便宜，还有一个重要的原因，那就是C909客机的运营成本非常低，舒适性又非常好。
当然这个机型，除了要与庞巴迪和巴西航空工业的支线客机竞争以外，还有和波音空客的A320和B737错位竞争的。
这四个竞争对手，实力都非常强大，但是商飞必须要打响这第一枪，要不然成为民机制造巨头，那就几乎不可能成功。
设计评审会一开始，商飞公司总经理就隆重的上台，代表公司欢迎专家们的到来，专家们呢，当然也非常的热情，非常的激动，C909喷气式支线客机，这么先进，如果能够早日研制成功，投入市场，那将是多么的振奋人心？
有几位参加过运十客机研制的老专家，此时眼睛都红了，几乎要流下泪来，因为从运十到C909客机，已经过去了二十多年。
现在老专家们感到很欣慰，因为C909客机是真正的世界领先，而且是自主知识产权，自主设计研制，当然也有采购国际供应商的系统零部件，而当年的运十客机，只是一个仿制型号，性能落后。
当年即便是真的通过定型设计，运十客机也不可能在市场上获得成功，因为它对航空公司来说，真是没有吸引力，运营成本恐怕会非常的高。
评审终于开始了，专家们非常认真的，仔细的查阅着设计资料，也提出了一些小建议，非常不错，但是总的来说，C909喷气式支线客机的设计，真的很难挑出什么毛病来。
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