这么先进的涡桨发动机，这是几年前，航空人想都不想敢的，现在李轶就把它设计出来了。
可以说涡桨十八发动机，总体性能远远超过了T56之流，与普惠公司的涡桨发动机相比，也要超出不少，除了功率更大，在油耗等指标方面，也比普惠公司的涡桨还要好。
李轶把设计方案汇报完成之后，整个会议室就被掌声淹没了。
国产涡桨发动机，第一个型号是涡桨五，它是在一九六五年试制成功，当然这些国产涡桨发动机，都是仿制品了，不是自主设计的。
不过涡桨发动机和涡扇发动机一样，一直都不是很顺利，虽然说引进-仿制-吸收-改进-自主研发的过程，是科学发展规律，但是在涡桨发动机这儿，就一直没有怎么行得通。
现在李轶一下子就让兔子的涡桨发动机，达到了世界领先水平，这怎么能不激动人心呢。
要知道涡桨发动机，在今后几十年时间内，还有很大的发展前景，它的应用前景并不比涡扇发动机差，这是因为涡桨发动机，相比涡扇发动机来说，更加的省油，排放也更低，所以非常符合绿色发展的需求。
比如说同一个级别的公务机，采用涡桨发动机，成本肯定要低不少，也是非常受欢迎的，战术运输机就更不用说了，几乎都是采用涡桨发动机。
还有涡桨支线客机，其实在未来很长一段时间，还是会占有一席之地的。
所以兔子也要发展涡桨支线客机，当然这个任务，还将是李轶来设计了，在运七的基础上搞的新舟系列，肯定会被放弃了。
未来二十年，全球民机市场，需要的涡桨支线客机数量，至少是两千架以上，所以也是大有可为的。
要知道在欧洲，涡桨支线客机的数量占了整个支线客机的百分之四十，比如说ATR公司ATR42/72支线客机，就非常的多，累计交付一千多架，还有庞巴迪的Q400系列支线飞机也有六百多架的保有量。
现在毛子和棒子，都准备要搞六十到九十座的涡桨支线客机了。
要搞先进的涡桨支线客机，涡桨公务机，当然就有好的涡桨发动机了，涡桨十八就是非常不错的一款涡桨发动机，可军用也可以民用。这样可以大幅度的摊销成本，毕竟舰载预警机，装备数量也不会太多，以一艘航母配备三到四架舰载预警机来说，未来兔子海军需要的舰载预警机也就是三十架左右。
三十架舰载预警机，需要的涡桨十八发动机，仅六十台，算上备用发动机，也不过一百台左右，肯定这个成本上，是比较高的，所以要民用，涡桨支线客机，产量有个几百架，那涡桨十八发动机就能大量的生产了，成本进一步降低。
这个李轶都有所准备了，到时候中航通用飞机来生产涡桨支线
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