民机方面，中航工业已经出发了，而在军机方面也没有落后，有诸多的型号，或在准备立项，或已经在设计研发当中，包括发动机也是如此，新年元旦刚过，涡扇十A发动机，就迎来了首飞。

　　涡扇十A发动机，在地面台架试车，和高空模拟台试车当中，表现都相当的优秀，这让总师章思和，不得不佩服李轶的设计，要是当初他们还继续搞原来的涡扇十，那不知道什么时候才能搞成功。

　　但是现在看着，涡扇十A发动机，地面试车已经完成了大部分的任务，接近尾声，马上又要迎来平台试飞了，这就意味着，在今年完成定型是没有什么多大的问题了，甚至年底就可以准备开始批量生产了。

　　这对整个中国航空工业来说，可是一个大好的消息，因为解决了主力战斗机的动力问题，那么歼十改型也好，歼十四也好，还是山寨苏二七的型号也好，都有了可靠的动力，而且性能比三姨夫发动机提高很多，又能够为国家节省很多成本了。

　　而且涡扇十A发动机成功了，那就为后续一系列的航空发动机开了一个好头，这些发动机可都是李轶的设计，自然也不会有什么问题。

　　航空发动机飞行试验，那可是一个重要的研制节点，因为航空发动机虽然能够在高空平台进行模拟试验，但是也无法完全模拟发动机装在战斗机上面，在空中飞行时实际的工作状态，只能说接近。

　　所以进行平台试飞，是非常有必要的，当然这个试飞的架次并不多，主要还是验证试飞，有的甚至都没有进行平台试飞，直接装到原型机上试飞，鹰国的F15当年采用新发动机就是这样的。

　　涡扇十A发动机的平台试飞，自然是装在苏二七这种重型双发战斗机上面进行了，因为它是双发设计，安全系数高，两台发动机其中一台换成涡扇十A发动机，另一台还用三姨夫。

　　这样在试飞过程中，如果说新发动机有故障，哪怕停车了，还有一台发动机在工作，就可以飞回来。

　　要是换歼十A战斗机来做试飞平台，那风险就相当大了，因为万一发动机在空中停车，只有一台发动机的歼十A战斗机，想要安全返回机场并迫降，这个成功的概率太小了。

　　当然也不是没有过，歼十A战斗机和枭龙战斗机，在李轶前世的时候，都曾经发生过发动机空中停车的特情，不过由于正好高度合适，距离机场不算很远，试飞员也是艺高人胆大，这才惊心动魄的把战机给飞回来了。

　　在试飞院，一架苏二七试飞平台，已经装上了涡扇十A发动机，李轶作为涡扇十A发动机的实际设计者，也来到了试飞院。

　　在试飞院的一个机库里，李轶和章思和等人一起，来到了这架苏二七试飞平台旁边。

　　很明显这架苏二

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