“矛隼重型歼击机，机长二十一点五米，翼展十四点二米，机高五点七米，机翼面积六十八平方米，安装两台AL31F发动机，一台先进的PD雷达，对空最大探测距离一百二十千米，对地八十千米，全机有十二个挂点，可挂载kh31p导弹这样大的对地攻击导弹，以及各类制导炸弹，中距空空导弹，近距格斗导弹！”孙总师继续汇报着争气机的一些设计参数。
不过这些参数，看起来非常接近苏三五战斗机呢！
但是二者的外形又并不一样，矛隼更像是一架拍扁了的苏三五，同时它的机翼形状不同，苏三五战斗机是后掠翼，而这款矛隼战斗机是双三角翼。
似乎这架矛隼战斗机，把各种先进的增加机动性的气动设计都集于一身了，比如说鸭翼，边条翼，还有双三角翼，中央升力体。
这很显然，就是为了超过六一一所的重型歼击机设计方案，这是针锋相对的一种设计。
孙总师继续道：“三面翼布局，可以说是高机动重型战斗机最佳的气动布局设计了，同时我们又采用了双三角翼的设计，使得它的超音速性能和亚音速性能都得到了兼顾。对于三面翼气动布局，我们进行了大量的研究，包括CFD和风洞试验，通过数十个不同的设计，我们最终优化出了这么一个方案，仅是边条翼的造型，我们就用了十个设计，还有我们也对加莱特进气道和BUMP进气道进行了CFD模拟，最后我们得出的结论是，加莱特进气道，是最好的，特别是在一点六马赫以上，相对于BUMP进气道来说，有更明显的优势！”
“加莱特进气道在高速乘波飞行理论的启发下提出的，利用了超音速激波增压原理，机翼下方会产生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过这道斜激波后会形成一个压力均匀的高压区。在此基础上，沿波面进行进气道进口设计，可以让高速气流经过波面的减速增压后仍是均匀的。”孙总师还深入的解释了加莱特进气道的原理。
听到孙总师这些解说，无论是宋老，杨玮，李轶，还是领导和专家们，可都是闻到了一股火药味儿，这显然是六零一所在针锋相对啊，六一一所选择了BUMP进气道，而六零一所就选了加莱特进气道。
“可以说加莱特进气道，速度适应范围广，比BUMP进气道更适合我们的高机动性战斗机，为什么F22战斗机要选加莱特进气道，就是因为BUMP进气道虽然具备一定的隐身效果，结构更简单，但是在一点六马赫以上，总压恢复系数明显不如加莱特进气道。”孙总师当然希望能够通过进气道的比较，打压一下六一一所的方案。
确实在一九九七年，洛马公司的F22战斗机进行首飞后，空军也正式
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