可以说现在的米格公司，是急需要新项目来输血的，但是他们即便是参与FC-1项目，也不会得到多大的回报，相反还要投入不少，所以现在其实对米格公司来说，也并不是特别坏的一件事情。
在李轶记忆中，再过几年，米格公司、苏霍伊设计局、伊留申设计局、伊尔库特设计局和图波列夫设计局被毛熊合并为联合航空制造公司。
而那个看起来有点像歼十双发战斗机的米格战斗机，其实整体水平只不过与歼十战斗机相当，存在的问题很多，它是米格设计局第一次搞鸭式布局战斗机，所以必然有一些问题。
米格战斗机的控制可以说非常的复杂，包括尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面，但正是因为气动太复杂了，而飞控又不够好，所以它的问题自然就非常多了。
米格腹鳍和尾撑都设计了可调舵面，可见米格的主翼俯仰控制能力不足，并且垂尾航向控制能力有限，尤其是大迎角机动时必须依赖腹鳍进行航向控制。
更特别是的米格战斗机的鸭翼，还采用了锯齿的设计，这同样也是为了降低飞控系统的难度。
进气道设计，更是米格的弱项，它采用的是带有可调唇口的多波系可调进气道，与先进的BUMP进气道就没法比了。
倒是米格采用的发动机，推力还比较可观，所以有可能实现超音速巡航能力，AL-41F发动机最大加力推力据称达到一百七十五千牛，不过实际上可能也就一百五十千牛左右，推重比不到九。
除了米格技术验证机外，米格公司大概最大的希望就是在米格35战斗机了，米格35战斗机，其实就是在米格29的基础上，改进出来的一款三代半战斗机，有点类似于苏27战斗机发展出来苏30，苏35战斗机一样。
米格29战斗机，被称为机场保卫者，最主要就是因为它的航程和作战半径太小了，腿短，这一方面是因为它的载油系数不大，二来也是因为RD33发动机油耗比较高。
米格35战斗机的改进也不可能很大，腿短是依旧的，但是它拥有了九个外挂点，最大载重量提高到六点五吨，它最大的特点就是优化了机体结构，采用了更多的复合材料，因此增加了内油，改进的RD-33MK发动机性能有一定提升，比较明显的就是发动机尾气的黑烟要少了很多。
米格29战斗机最出名的就是它那两道黑烟，在航空展上表演的时候，就显得非常突出，这是其他战机所不具备的一项性能，都不需要拉烟了。
通过升级后的米格35战斗机，确实已经接近重型战斗机了，最大起飞重量达到三十吨，最大航程三千一百公里。
米格公司大概也是知道大势已去，所以也很开脆的就退出了FC-1项目，这
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