听了兰斯洛特的话，贝希尔-伊万诺夫的冷汗都要冒了出来，成本核算出现误差是没有问题的，但误差超过百分之二十，就要追究原因了，现在一倍多的差距，如果被证实了，那么这就是非常严重的行政事故了。

　　如果是普通的时候，发生一起失误，只要及时纠正了过来，那也不算多大的事。可这次不一样，相差六百多亿的巨坑谁去填？

　　还好这是在中标前，要是在中标过后，中标人都可以拿着这份评估报告来碰瓷了，直接支付所有的建设成本和管理费用，让交通部帮忙承建，估计交通部就要被坑死了！

　　当然这种事情是不可能在保加利亚发生的，碰了政府的瓷，还想要有好日子过？

　　现在贝希尔担心的是这两家公司被这个成本给吓跑了，那后面该怎么收场，他这个交通大臣就麻烦大了！

　　沉默了片刻，史密斯开口说：“我们保加利亚公路建设公司资金实力有限，无力承担这笔高达一千二百多亿列弗的投资！”

　　随及豪威尔也开口说：“很遗憾，一千二百多亿列弗这笔投资实在是太大了，即便是分成十年投入，每年也要一百二十亿列弗，我们保加利亚公路集团公司，也没有实力独立承担这笔投资！”

　　两人居然都没有说退出，这无疑是一个好消息，贝希尔知道这两家公司的幕后股东，都是这一计划的受益人，只要能够保本，甚至是不会亏得太多，他们就会支持这一计划！

　　贝希尔开口问道：“两位有什么想法可以提，关于成本核算的问题，我们政府可以和你们公司的技术人员，一同重新勘测，确定新的工程造价，这还需要一定的时间。

　　不过如果你们想要继续承建这个项目，那么这个最终投资成本，依然会有你们承担，不过政府会根据实际情况，给予你们一定的支持！”

　　史密斯有些犹豫的说：“很抱歉，贝希尔先生一千二百多亿列弗的投资，已经远远超过了我们的预算，光保加利亚公路无力支持这笔开销。

　　同时关于盈利的问题，也是一个麻烦，按照这次政府的规划，非奢侈品车辆用油不能赚取暴利，真正属于我们盈利点的还是家用小汽车。

　　根据保加利亚的经济发展情况，十年后项目全面落成，全国的小汽车持有量大约在两百万到三百万之间。

　　那么每年的营收额，或许还不够支付银行的利息，如果算上运营成本、维护成本、资金的时间成本，我们每年的亏损额将高达五十亿到八十亿列弗之间。

　　即便是二十年后，我们国内的小汽车持有量增加一倍，我们依然处于亏损状态，并且还要加上前面二十年欠下的利息的利息，我们集团的经济专家告诉我，亏损数字还会更大！

　　这样一直累积下去，我怀疑这个项目还有没有还清银行

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