“南洋”号是北洋船运公司的远航客货轮，这是一艘专事与大连与新加坡间航行的客货轮，同样也是北洋船业制造的“标准远洋客货轮”，而所谓的标准就是6000总吨，航速11海里，载客1100人，载货2000吨的通用客货轮，这种标准客货轮与4000吨的标准货轮，构成了北洋船运的主力。

　　与这个时代于远东洋面上航行的其它的航运公司相同，北洋船运公司的轮船同样有着极为醒目的涂装，红色的船底、黑色的船色，而它的烟囱一律涂成黄色，成为一望而知的醒目标志，以区别于太古洋行的“黑烟囱”和由大古代理的“蓝烟囱”以及怡和的“红烟囱”，在海上被称为“黄烟囱”轮船。而“黄烟囱”更是成为了北洋船运的代名词。

　　相比于其它船运公司的商船，北洋航运定购的客货轮因其通用性极强，非但可以装载许多货物，同样也可以售票载客，因此船票相比其它航运公司更为优惠，而且服务周全，其船员绝不会因为肤色而对乘客生出歧视之心，即便是船长……嗯，其船长亦大都是中国人或者日裔，自然不可能如西洋船长船员一般，会对乘客倍加歧视。也正因如此，其才会刚一进入南洋市场，就赢得了部分市场份客额。而在激烈的竞争展开之后，其更是一点点的蚕食着西洋船运公司于南洋的航线份额。

　　一定程度上，作为东北当局发展海运骨干的北洋船运公司，正是在日俄战争期间通过接受俄国定单，运输军用物资发展起来的。当时俄国人愿意于战区支付高额的运费，以获得尽可能多的商船保障军需，而北洋船运公司恰逢其时的承担了大量军需物资的运输。从而获得了超乎想象的回报

　　而现在这支靠着“卢布”发展起来船运公司，非但是目前东亚最大的船运公司，同样在远东洋面上也是俄国人最大的竞争对手。在过去的一年间，为争夺市场，除提供造船补贴外，东北总督府更是以向航运公司提供燃料补贴的方式，以成本价向其提供燃料，并减免了靠港费等费用，从而使得其在短短半年间，便几乎垄断了整个东洋水域的航运，只有受俄罗斯政府支持的太平洋轮船公司能勉强与其抗衡，最终与其达成市场妥协。共同瓜分东洋洋面的海运，当然这也与俄罗斯商船吨位有限有很大的关系，使得其不是不作出让步。

　　尽管妥协的代价使得北洋航运撤除了一些航线，而在部分撤出东洋航线的同时，其却接连开辟了的多条通往南洋的班轮，甚至就连“南洋级远洋客货轮”，同样也是为满足南洋的通航条件特意设计，尤其是它的隔热设施更令其相对适合于南洋航行。

　　适航的船舶加之燃料、港口等各种补贴，使得北洋船运公司初

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