，一是柴燃联合，一种是柴燃交替。
柴燃交替动力就是高速速状态燃机工作，柴油机关机，低速状态柴油机工作，燃机关机，这种组合方式的难度相对较低，因为它不需要复杂的并车装置。
最好的当然就是柴燃联合动力了，但是它需要复杂的并车装置，这是一个技术难度很高的装置，不过对李轶来说也不是什么问题。
当然还有一种更加先进的技术，那就是综合电力推进，用燃气轮机和柴油机发电，通过电力驱动舰船，不过现在对兔子来说显然还早了些。
接下来，也有专家反对采用柴燃联合动力的，有专家认为，采用柴燃交替动力会更加适合，因为这种动力形式更为简单可靠，而且对于船坞登陆舰来说，也不需要追求太高的航速，两台RT15舰用燃气轮机也够用了。
说到燃气轮机，专家们又讨论到了国产气垫登陆艇，因为它可是船坞登陆舰，最重要的装备输送工具，这种船采用的就是先进的燃气轮机作为动力，而且还必须要中小功率的燃气轮机，RT15肯定是功率太大了。
李轶还记得前世的时候，海军的726型登陆艇，采用了两台进口的二毛UGT6000燃气轮机，但是这种燃气轮机缺点太明显了，噪音大，振动大，使得艇上的工作环境非常恶劣，而且可靠性和寿命也不太行。
后来国产QC70燃气轮机量产，才解决了这个问题。
与此同时，兔子海军还引进了欧洲野牛级气垫登陆艇，它是一种五百吨级的气垫登陆艇，比国产726型要大得多，毕竟726也就一百五十吨。
现在肯定就不一样了，国产艇用小型燃气轮机，也可以随着船坞登陆舰一起立项，当然还有气垫登陆艇也要立项。
燃气轮机启动太快了，不管什么时候，启动之后，几乎立刻就能全功率运转，加速性能良好，功率密度大，无论是用在驱逐舰上也好，还是用在登陆艇上也好，都非常的厉害。
所以现在李轶也建议，在国产RT15舰用燃气轮机的核心机基础上，研制一款重量轻，功率小一些的艇用燃气轮机，来满足国产气垫登陆艇的需要，这款艇用燃气轮机，重量控制在两吨左右，单台功率达到六兆瓦，也就是六千千瓦，八千马力左右。
李轶话音一落，会议室内掌声就再一次的，如雷鸣一般响了起来。
作为中国飞机设计领域，同时也是舰船设计方面，最年轻最有实力的设计师，李轶现在的知名度太高了，航母都是他设计的，很多专家都是很佩服他的。
接着好几位老专家，也纷纷的站起来支持李轶的建议。会议气氛非常的热烈。
今天的论证会开得非常成功，最后领导和专家们，基本上达成了共识，一定要发展国产船坞登陆舰，以及配套的气垫登陆艇等装备。
当然在吨位上，设计方面还有一些小分歧，不过多数专家还是支持李轶的建议，两万五千吨，直通甲板，柴燃联合动力。
不过最终做决定的，还是海军，所以专家们也只是提自己的建议，至于海军最后怎么定国产船坞登陆舰的设计要求，那就不是他们能够左右的了。
对于海军未来的发展，李轶不由得开始期待起来。
请收藏：https://m.biiqu.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）