七月底，中海，中航商飞公司总部大楼。
C919中短程干线客机立项会正在这里举行。
要知道C919中短程干线客机，那可是要打破波音空客对干线客机市场垄断的一个重要机型，它的意义非常重大。
C919客机是国产大飞机项目中的一员，所以它也体现了国家的战略，这次立项会，规格是非常之高的，有不少的高层领导前来参加立项会，这是C909支线客机所不及的。
国家非常重视C919客机的研制，这次领导们也是想来亲自看看，李轶这个国宝级设计师，又会带来什么样的设计方案。
一百三十座到二百一十座级的中短程干线客机，占据了整个干线客机市场的百分之七十，所以说只要C919客机取得成功，那接下来的C929宽体客机，就会有很好的基础，取得成功就变得容易了。
当然要设计一款先进的中短程干线客机，绝不是那么简单的事情，要不是李轶有系统外挂，现在的航空工业是绝对不可能完成这么一款先进的客机研制任务的。
C919客机，不是简单的放大C909喷气式支线客机，虽然它们气动布局和外形非常相似，但是C919客机起飞重量比C909大了一倍，载客数量也是翻了一倍，航程同样也是接近翻倍的。
最重要的还是C909客机的机身截面尺寸，要比C919客机小了不少，一个客舱宽度三点三米，一个要达到三点八米，这中间就差了五十厘米的宽度，也正好是一个座位的宽度，C919客机是一排六座，单通道。
C909支线客机是一排五座，也是单通道，同时C919客机要比C909客机长了不少，所以在结构设计上，就是完全不同了。
当然在设计思想上面，两款客机还是一脉相承的，这就是系列化的好处，如果C919客机能够在几年内完成研制任务，那到时投入市场，国人也可以坐上国产的大客机了。
其实李轶知道，除了兔子以外，毛子也准备发展这个级别的干线客机，它就是MC21客机，只不过MC21客机，现在还没有开始研制，如果历史没有改变，它还是将在今年年底启动，不过真正的研发要在二零零九年才开始。
今天的立项会，主持会议的人还是商飞公司总经理林清。
在座的有不少高层领导，林清显得非常激动：“尊敬的各位领导，专家，还有咱们商飞公司的同志们，今天我们在这里隆重举行咱们C919客机立项会，这是一个非常值得我们铭记在心的时刻，因为我们的大客机终于要开始干了！”
掌声热烈的响了起来，在座的每一个人，都非常的激动，想想大客机梦，做了多少年，在八十年代初，这里曾经有一架运十客机起飞，不
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