是几乎所有支线客机和干线客机的选择，总体来说，翼吊式发动机布局要比尾吊式好得多。

　　李轶高兴地道：“有了C909客机打好基础，接下来我们的C919客机，C929宽体客机，一定会非常顺利。所以这次详细设计评审，是非常重要的，通过了这个评审，那么C909支线客机，就将转入样机制造阶段，可以说真正的开始实施了，用不了多久就能看到真家伙，我想大家都是一样的激动。今年十一月的株海航展，我们的C系列客机，要在航展上隆重的亮相，虽然是以模型的方式，但是我相信我们会取得理想的订单！”

　　掌声再次热烈的响了起来！中航商飞，确实已经做好了准备，要参加这次株海航展，甚至这一次C909喷气式支线客机，还将到航展上，展示模拟舱段，这是非常重要的，因为现在C909客机已经开始接订单了。

　　要有足够多的订单，那这个项目才会更顺利的推进下去，要有足够多的订单，才能赢利，一般来说，一架喷气式支线客机，至少要卖三百架才有赢利。

　　当然C909客机现在主要还是争取国内的订单，因为国外的话，目前来说还很难获得那些航空公司的订单，毕竟项目才开始，航空公司还会观望。

　　李轶激动地道：“根据我们中航商飞的预测，未来二十年，仅仅是咱们国内就需要五千架以上的喷气式客机，而这其中喷气式支线客机，需求量至少是一千架，在全球市场来说，未来二十年需要三万架甚至更多的喷气式客机，支线客机的需求量，也是很大的，几千架甚至更多。所以我们要抓住机会，争取更多的订单。”

　　确实，三万架的订单，非常的诱人，这是几万亿美元的大市场，但是现在干线客机市场，是被波音空客垄断的，喷气式支线客机市场，被庞巴迪和巴西航空工业垄断。

　　所以要进入这个市场，相当不容易，除了这些垄断的航空巨头以外，还有新来的，比如说毛子也在研发SSJ100支线客机，还计划搞MC21中短程干线客机。

　　苏霍伊设计局不仅有大名鼎鼎的苏氏战斗机，还在搞客机。

　　其实早在九十年代初，苏霍伊设计局就和湾流宇航合作搞起了苏21型超音速公务机，只不过由于经济性不好，没有竞争力，合作破产。

　　但这时候，苏霍伊也就开始了民机设计研发之路，而且第一个机型就是超大型客机，比空客A380还要大的KR960超级远程客机，这款客机最大起飞重量六百五十吨，最大座位数可达一千个。

　　只不过这显然是不现实的，毛子也没有这个钱来搞。

　　在二零零零年，苏霍伊设计局终于找到了一个合适的项目，那就是SSJ超级喷气支线客机，而且还与波音公司合作，波音公司当然是想打压中国的喷气式支线客机了，苏霍伊则想拉拢波音，从而为其获得FAA适航证，还有喷气式客机的某些关键技术。

　　所以现在C909喷气式支线客机的竞争对手还是很多的，当然李轶也并不担心，因为C909客机，其实就靠国内市场就足以实现赢利了，只要占到百分之三十以上的国内市场份额就可以。

　　当然它还有一个特殊的用途，那就是军用，这样一款喷气式支线客机，也可以改装为电子战飞机，反潜机，甚至是中型预警机之类的特种飞机。

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