F119发动机，在这个时代还是最强的，推重比超过十，最大推力十六吨，在设计中应用了许多先进材料、冷却和空气动力学技术，像什么风扇宽弦空心钛合金叶片都是从它开始。
不过二元矢量喷口，那肯定就比不上李轶要设计的涡扇十五发动机，将采用的全向隐身矢量喷口了，涡扇十五发动机，也将采用第三代单晶涡轮叶片材料、全权限数字电子控制系统等先进技术。
当然在可靠性，使用寿命、翻修周期等性能指标方面，涡扇十五也必须要超过F119发动机的，比如说寿命，F119发动机达到八千小时，涡扇十五必须得一万小时啊。
李轶这一讲，没有想到，两位美女竟然也对涡扇十五非常的感兴趣了，李轶倒也不怕泄露机密啥的，两位美女都是靠得住的，所以他就大概的讲了一点，毕竟现在他还没有真正的设计出来。
当然再说到C909喷气式支线客机设计，那李轶就可以放心的说了，这个没问题，不是军机。
李轶笑道：“我们的C909喷气式支线客机，采用翼吊式的发动机布局，和我们的天行者系列喷气式公务机不同，公务机都是采用尾吊式布局，这接下来的一段时间，你们也要帮忙啊，天行者喷气式公务机，我一个人可搞不定的。”
刘真真嫣然笑道：“那当然没有问题了，我们也想为咱们的喷气式公务机做一点贡献呢！”
在李轶看来，ARJ21支线客机，在另一个时空，之所以并不是很成功，最重要的原因，就是它的设计，不如竞争对手啊。
它是唯一一个采用尾吊式发动机设计的新一代支线客机，毛子的SSJ100也好，庞巴迪的新支线也好，都采用了翼吊设计。
而ARJ21实际上就是一个麦道八二客机的缩小版，优化版。
本来这款支线客机一出来，大家都在期待它能够一飞冲天，取得成功，结果它连进入国际市场的机会都没有，只有国内不多的订单。
这还是因为它的问题太多了，特别是设计方面的问题，从设计到试飞，到量产，用的时间太长，二零零八年首飞成功，结果二零一四年才完成适航认证，比国外同类飞机多用三四年时间。
当然除了设计上的问题，那就是没有取得欧美适航证了，再一个就是国内航空公司也不是很喜欢，毕竟它的设计确实不符合主流，过于保守，发动机尾吊，整机重心靠后，对于机翼翼根强度要求更高，发动机维护就麻烦多了。
现在好了，李轶提出的C909喷气式支线客机，在去年立项，今年年中就要进行详细的设计评审了。
三人聊得很晚，直到十二点多，才打着哈次去睡了。
两天后，三人安排好了公司的事情，就一起奔赴中海了。
从诚都到
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