涡喷发动机，现在可以说基本上属于被淘汰的发动机了，就剩下三种最常用的，涡扇发动机，涡桨发动机和涡轴发动机。
涡扇发动机与涡桨发动机的区别在于，涡扇发动机靠的是风扇和尾喷口产生的喷气获得推力，而涡桨发动机基本上都是螺旋桨旋转产生的推力，喷气产生的推力非常小。
其实涡桨发动机，也可以看作是一种特殊的涡扇发动机，只是它没有涡扇发动机那样的外壳形成外涵道而已。
当然不同的是，涡桨发动机有一套涡桨的传动机器，这类似于齿轮传动风扇发动机。
在低亚音速速模式下，燃气推动涡轮产生的主要能量都用来驱动桨叶旋转，从而产生推力。由桨叶尺寸较大，在低速模式下可以产生较大推力。高效的推力转化能力使涡桨发动机的油耗比涡扇发动机还要低。
与其他几种燃气涡轮发动机相比，涡桨发动机在低亚音速段效率高于任何一种发动机。
不过涡桨发动机的不同之处，在于为了尽量延迟桨叶尖端达到音速，需要在发动机输出轴和桨叶间加一级减速齿轮。
减速齿轮的形式，有两种，一种桨叶与涡轮同轴，一种是非同轴，所以涡桨发动机非常适合亚音速固定翼飞机使用，特别是中型战术运输机，还有通用飞机。
涡桨发动机当中，还有一种另类的桨扇发动机，当然它也可以视为非涡桨发动机，因为桨扇发动机没有减速器，输出轴与桨扇直接相连，因此桨扇的转速非常高，桨扇发动机相当于一个外涵道很大的涡扇发动机。
世界上唯一的桨扇发动机，就是安70运输机上的D27发动机，它是世界上功率第二大的涡桨类发动机。
涡桨发动机技术难度如此之高，因此世界上能够研制先进涡桨发动机的国家也就那么几个，最厉害的当然还是普惠公司了，罗罗公司也很厉害，还有就是毛子。
兔子长期以来，也是靠仿制毛子的航空发动机来打造自己的飞机，涡桨发动机也不例外，涡桨五和涡桨六都是仿制毛子的货。
老运八使用的涡桨六发动机，七十年代批量生产，虽然说这款发动机，也在不断改进，甚至功率从三千一百千瓦提高到三千五百千瓦，寿命提高到五千小时，但是与世界上先进的涡桨发动机相比，仍然是很落后的。
这个落后并不是指功率大小，而是功重比，油耗，寿命等指标。
要知道普惠的PT6系列涡桨发动机，首翻寿命都达到六千小时，总寿命至少是一万五千小时了。
功重比，油耗更不用说，涡桨六发动机，油耗要比国际上先进的涡桨发动机，高百分之五十以上，这是非常可怕的，为什么运八的航程那么短，最重要的一个原因就是涡桨六发动机，油耗太高了。
甚至比原型机还
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