并且涡扇十A发动机尾喷管还是锯齿形的设计，这可是有好处的，可以降低雷达反射面积，也可以减小红外特征，要知道今后的歼十改和歼十四战斗机，还是在追求尽可能小的雷达反射面积。
现在的发动机设计师们还不知道这一点，但是李轶这个带外挂的重生者却很清楚，尾喷口锯齿状的设计可以很好的将发射来的雷达波平行的反射到其他角度去，从而降低了雷达波反射面积，这样对战机侧后方的隐身性能是有好处的，除此之外还能降低发动机喷尾口喷出的尾流的红外特征。
F35战斗机的发动机F135发动机是普惠公司研制的，最开始F35并没有要求后向隐身性能有多高，但后来军方有了要求，于是在研制过程中普惠公司的设计师发现采用锯齿状的喷管还有利于降低尾喷口的红外特征。
这是因为大推力涡扇发动机都是非常先进的，推重比高，推力大，而这些发动机推力大的原因，就在于提高了涡轮前温度，这样喷射出来的尾流，温度也就更高了。
F135发动机，加力推力达到十八吨，高温高压的燃气，温度达到上千度，经过尾喷口高速喷出，经过圆形的尾喷管，会变成一股很规整的喷流，这样与冷空气接触面积温度无法快速下降，红外特征就比较明显，而F22战斗机这种二元矢量喷口，就能够让冷空气与尾流进行很好的冷却。
圆形的喷口，采用锯齿设计后，流经喷管的高温高压喷流会呈锯齿状散开，这样在不同时间内高温燃气接触到外界冷空气的时间更多，高温尾气出来的时候，会从锯齿状的缺口溢出，这样就先接触冷空气，得到降温，然后与分散开的其余尾流更快的混和，进一步降低尾喷口的红外特征。
不但如此，这种锯齿设计，还能降低噪音，后来新一代的波音787宽体客机的发动机喷口同样采用了锯齿设计，就是为了降低发动机噪音，于是其他的客机也跟着效仿。
而现在，李轶估计涡扇十A发动机，将会带起发动机喷口锯齿设计之风了。
李轶和章思和等领导围着这架苏二七战斗机试飞平台走了一圈，检查了发动机安装是否到位。
李轶道：“看来咱们的研制进度还是很快啊，我想到明年的时候，大概就能小批量生产，开始装机试用了！这样的研制速度可以说将会创造一个世界航空发动机史上的奇迹来！”
章思和听着也高兴，他哈哈大笑道：“这些都是李总的功劳呀，如果没有你，我们又怎么可能这么快就让涡扇十A发动机装机试飞。有了涡扇十A发动机，咱们就能够大批量装备歼十系列，歼十四和歼十一战斗机了，这样先进的三款战斗机一旦装备我们的空军，绝对可以让我们的空军成为世
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