涡扇十九发动机的推力还在继续增加，虽然在隔音的控制大厅内，但是也能听到外面涡扇十九发动机的轰鸣声，相当的给力！
很快涡扇十九发动机的推力就增加到了五十千牛，这已经接近最大军推的百分之八十了，所以非加力状态就测试到这儿了。
不过接下来还要测试加力状态的推力，领导们看到发动机推力达到五十千牛，并且马上要进行加力测试，都纷纷地鼓掌。
加力推力一打开，发动机的轰鸣声就更大了，推力也在迅速的攀升，一不会儿就到了八十千牛的推力，这时候也就差不多了，毕竟这是首次试车，达到百分之八十左右就够了。
除了推力以外，还有不少的参数都获得了，整体表现非常不错，稳定而又可靠。
百分之八十的推力就相当于RD93发动机最大的加力推力了，涡扇十九发动机的性能相当的先进，推重比高，领导们都非常满意。
试车结束后，举行了一个简单的庆祝宴会，大家在饭桌上相谈甚欢，对于涡扇十九发动机的未来，包括它的系列化发展，大家都非常的看好。
有了涡扇十九发动机，那么FC-1枭龙战斗机的性能就可以达到轻型战斗机当中的超一流水平。
十吨的推力，将让小龙战斗机轻松的达到十五六吨的最大起飞重量，推重比较F16战斗机还要高不少。
毕竟F16战斗机早期采用一台十一吨推力的发动机，最大起飞重量超过十八吨了。
李轶不同得想起了自己设计这款发动机的时候，从总体方案到详细设计，虽然说有系统奖励的先进涡扇发动机设计技术，但是这些过程还是要从脑子里面转化成为方案和图纸，也费了不少的心血呢。
涡扇发动机，仅仅是总体设计方案就包括了初步设计阶段、技术设计阶段和工作图设计阶段。第一阶段的任务是确定总体与各部件、系统的性能和结构方案，根据国内材料、工艺、技术水平制定初步型号规范，开展技术、结构、实验工作并计算分析。
具体要开展主要热力循环参数的选取、电气系统的选择、空气冷却系统选择……
第二阶段是确定总体和各部件、系统的详细性能参数，并绘制总体结构图，部件和系统原理图，包括进行详细的热力计算、参数选择论证、制定发动机调节计划……
第三阶段是绘制生产所用的工作图，编制生产用目录，校对原图、图纸会签……
设计工作完成后，第二步就是发动机的试制、修改和定型。需要进行发动机部件的强度试验、疲劳试验等，然后进行发动机地面试验和飞行验证试验，最后定型批量生产……
所以涡扇十九发动机的确是来之不易，虽然李轶并不是它的总师，却也付出了很多的心血，因为总体设计就是李
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