还别说，经过李轶这么一番演讲，在座的领导和专家们，仿佛都看到了中国航空工业的曙光，似乎天快要亮了，中国航空工业迎来井喷的一天也为期不远。
李轶记得前世的时候，中国研制了C919客机，但是它并不是真正的大客机，只是一种窄体客机，最大起飞重量不到八十吨，要拿来改军用特种飞机，就显得小了一些，特别是航程不足，只有五千五百公里的航程，怎么能够满足加油机，预警机的要求呢！
当然更要命的是，C919宽体客机的发动机，可是国外的产品，后来甚至被川普卡脖子，非常的危险！
从现在开始就着手，那么将来中国的大客机发动机，也不会受制于人，十年时间，对李轶来说完全够了，因为他可是有系统的牛人。
现在的燃气涡轮研究院就搞了五个系列核心机，在系列核心机的基础上派生发展出一系列的发动机，这条路是国外走的很成熟的了，就是在核心机的基础上派生发展或者系列发展出不同推力等级的发动机。
这次燃气涡轮研究院之行，李轶的收获很大。
不但涡扇十五核心机在他的建议下要进行一些改进，这对将来发展燃气轮机，大涵道比涡扇发动机有很大的好处，而且可靠性也会大大提高，涡扇十五发动机，肯定不会拖四代机的后腿了。
有时候李轶想想也是，歼二零战斗机总师杨玮内心一定是很窝火的，因为等不到涡扇十五发动机，所以只能先用涡扇十B发动机，甚至是三姨夫发动机先装上，直到量产都还没有等到涡扇十五发动机。
没有涡扇十五发动机的歼二零战斗机，就无法发挥出它的强大性能来，特别是超音速性能，它无法实现超音速巡航，三姨夫发动机也好，涡扇十发动机也好，推重比达不到四代机的要求。
涡扇十五发动机的设计指标很高，采用了较高的涡轮进口温度、中等总增压比和低涵道比，这是确保歼二零战斗机超音速巡航必须要的。
除此之外，损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严、树脂基复合材料外涵机匣、整体加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片、三元矢量喷管和具有故障诊断和状态监控能力的双余度全权数字电子控制系统，都是技术难题。
不过现在，这些都不是问题了，因为李轶拥有先进涡扇发动机设计和制造技术，他可以帮助中国航空工业解决这些难题。
现在不但涡扇十A发动机已经成功的完成了地面台架试车，涡扇十五发动机核心机也完成了首次试车，涡扇十九发动机的研制同样非常的顺利，这些发动机可以说都有李轶的功劳。
不过更
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