首次试车，测试的数据也是不少，而这些测试样机，最后都是要测试到报废，而一台大推力涡扇发动机的成本，至少是五百万美元以上，可想十八台样机的制造成本，就要上亿美元了。
涡扇发动机的测试项目也非常多，除了正常情况下的，还有极端环境下的，破坏性条件下的测试，比如比如喷水试验，就要在发动机进气口前面，不断的喷出水雾，让发动机吸进去，发动机不能因此而熄火。
耐鸟撞试验，叶片甩出试验等等，都是破坏性的试验。
所以有很多专家说，航空发动机不是设计出来的，而是试出来的，就是这么一个道理。
只不过对于涡扇十A发动机来说，因为有了李轶这个“天才”设计师，所以它的试验周期肯定要比正常情况短很多，因为基本上测试中不会出现什么大的问题，设计和制造工艺，是绝对OK的。
一型发动机，有时候研发周期达到十几二十年，最重要的原因就是在测试过程中，发现了很多问题，然后要逐一的去解决，这是最耗时间和金钱的。
有时候设计发动机的人都老了，发动机才研制成功。
在李轶记忆中，前世的时候，涡扇十发动机就是用了三十年时间才算成功了，制制造了二十多台样机，台架试车和高空台试车时间累积高达一万多小时，飞行试验也用了一千多小时。
不过现在肯定就不用了，因为李轶给出的涡扇十A发动机设计是相当成熟的，这是系统外挂的优势。
不过所有的测试都还是要做，只是问题肯定会非常少，在地面台架试车的同时，后面制造的样机还要送到西南群山深处的高空试车台，去做模拟高空飞行时的发动机测试。
高空试验台能够大大缩短测试的周期，而且还能降低测试成本，对整个发动机的研制来说好处太大了，这可是航空人费了老大力气才建成的，它是亚洲规模最大的高空试车台。
今天是首次试车，所以并没有进行多久，最大推力达到了四十千牛，这是无加力的推力，相当于达到了接近一半的最大军用推力。
整个测试过程都相当的顺利，大家都感到很意外，因为涡扇十A发动机整个研制过程都顺利得不像话，今天的试车同样也是如此，很多发动机在首次试车时就会发现不少问题。
根据计划，歼十四战斗机首飞就要用涡扇十A发动机，还有歼十战斗机也等着换装涡扇十A发动机，基本上能够在量产时就用上涡扇十A发动机，当然还有一部分已经进口的AL31FN发动机，肯定要先用了，所以，这个时间节点还是非常紧的。
按照试验大纲，完成首次试车，章思和亲自下达了关闭发动机的指令，操作员熟练的操作，很快轰鸣声就停了下来。
军方领导高兴地道
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