时间过得很快，现在如同马力全开的发动机一样，整个六一一所和诚飞公司都处在高速运转当中，无论是歼七MF战斗机，FC-1战斗机，歼十战斗机还是歼十四重型战斗机，都全面的开展了各自的设计研制或者是试飞工作。
一九九九年就这样过去了，二零零零年，新的世纪就这样走向了李轶，这是一个新的时代，李轶心中已经有了更加远大的目标！
新年伊始，一个好消息从东北传来，六零六所负责研制的涡扇十A发动机首批样机终于完成了总装，即将下线。
涡扇十A发动机，这么重要的一款发动机，它不但是歼十战斗机的动力，也是歼十一战斗机的动力，还是国产三代半重型战斗机歼十四战斗机的动力，可以说它的样机下线，不知道牵着了多少人的心。
这次涡扇十A发动机样机下线，根据军方的要求，要举行了一个隆重的，内部的下线仪式，而作为涡歼十四战斗机常务副总师，以及涡扇十A发动机名誉总师，李轶这次也要去东北，参加下线仪式，并且要参加随后的地面台架试车活动。
宋老，杨玮和李轶，三人一起来到了东北，在离阳航空发动机有限公司的发动机总装车间，除了两台已经完成总装的涡扇十A发动机样机外，还有三台涡扇十A发动机样机，正在总装过程中。
要知道这样一款大推力军用涡扇发动机，要完成定型工作，进入批量生产之前，要做的测试工作真是太多了，所以一般来说，需要制造很多台样机进行各种测试，数量越多，那么测试的周期就会越短。
当然这样的投入也是巨大的，每一款高性能的航空发动机，都需要投入巨额的资金进行研发和测试。
中国航空人早年也曾研制过一款大推力的军用涡扇发动机，它就是涡扇六发动机，涡扇六发动机的推力达到十二点五吨，可以说与涡扇十发动机一开始的推力指标相当，当年涡扇六发动机，就制造了十台样机。
虽然说涡扇六发动机有十台样机，却仍然不够，总共试车也只有几百小时，由于研发经费严重不足，样机数量不够，排除故障就占用了很多时间和样机，当时涡扇六发动机的研制经费才一亿多人民币，远远低于同期国外的涡扇发动机研制经费。
当时的M53涡扇发动机，研制经费就达到了七亿美元，而F100涡扇发动机就更不用说了。
财大气粗的国家，可以投入数十亿甚至上百亿美元来研发一款高性能的航空发动机，制造数十台样机进行测试。
因此涡扇十A发动机，也计划生产十几台样机进行各种测试，包括装机试飞，一架苏二七战斗机将承担涡扇十A发动机的试飞工作。
当领导和专家们来到下线仪式现场，看到两台漂亮的涡扇十
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